9月6日，第六届我国（绵阳）世界科技饱览会在绵阳开幕。在A馆军民交融展馆内，一款火车上安着翅膀的模型，招引了很多观众的留意。据现场担任的人介绍，该列车名为仿机翼空气动力悬浮列车，正在成都做实验，估计3年后将造出样机，一起方案在成都建一个实验基地。到时，该悬浮列车的时速最高将到达650公里。
成都商报记者在现场看到，该列车模型与一般列车根本相同，可是仔仔细细地调查不难发现，列车车身上有像飞机相同的翅膀，尾部还有一部分设备。模型上方写着“火机模型”四个字。
6日，北京航空航天大学成都研讨院高级工程师宁树林介绍，北航江雷院士提出了一个“火机方案”想象，2010年开端着手攻关研讨，能够使现有高铁的运营时速进步到650公里左右。
宁树林介绍，所谓“火机”，便是火车与飞机项目结合的形象比方，就像给高铁装上飞机的翅膀，让高铁的车轮悬浮起来，能够使速度翻倍。
“这个技能不是让高铁飞起来，而是让轮子悬浮起来。”宁树林介绍，这是使用空气动力学悬浮替代超导磁悬浮技能，是航空技能与高铁技能的交融，下降车轮冲突，能让高铁时速到达650公里。
在宁树林供给一的份简介中对“火机方案”进行了介绍，该列车使用地上效应空气动力学原理和航空大型结构碳纤维复合材料先进的技能，经过对现有高铁车身外形及外表描摹的改善和优化，引入航空机翼发生升力，削减车轮与铁轨之间的接触压力削减冲突阻力，下降车轮与铁轨的损耗，进步高速铁路安全运营速度，下降车厢结构质量；经过螺旋桨辅佐动力，补偿因气动升力导致的轮轨驱动力的减小。
据介绍，仿机翼空气动力悬浮列车的轻质复合材料车厢包含环形车身和车厢底板。车厢结构均选用碳纤维增强复合材料成型，车身的内外层蒙皮选用仿蚕茧环绕织造结构的复合材料，中心夹芯层为轻质仿鸟翼中空结构复合材料，在车身应力会集部位具有复合材料加强筋结构，并选用大型热压罐对全体车身结构能够进行三次复合固化成型。
“总体目标是车轮与车轨之间的接触压力削减30%-50%，车厢内气动噪声控制在80分贝以内，车厢减重30%，安全运营速度到达550-650公里/小时。”北京航空航天大学成都研讨院高级工程师宁树林说。
宁树林介绍，现在，该列车的系列研讨正在进行，估计3年后出样机。一起，还方案在成都建一个实验基地，即建一个2-3公里长的轨迹，让列车跑一跑。
“空气动力悬浮列车问世后，带给人们的感觉是速度更快，到时，或许每列列车就2、3节车厢，列车飞快地跑动起来，乘客乘坐时，很快就会有一班。”宁树林说。
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