传统座舱域是由几个分散子系统组成，这种架构无法支持多屏联动、多屏驾驶等功能，因此催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。
智能座舱的构成最重要的包含全液晶仪表、大屏中控系统、车载信息娱乐系统、抬头显示系统、流媒体后视镜等，核心控制部件是域控制器(DCU)。
智能座舱域控制器通过以太网/MOST/CAN，实现抬头显示、仪表盘、导航等部件的融合，不仅仅具备传统座舱电子部件，还进一步整合智能驾驶ADAS 系统和车联网 V2X 系统，从而逐步优化智能驾驶、车载互联、信息娱乐等功能。
大家想象下，你是驾驶员，从上车发动，到抵达目睹地停车入库，可能会操作的：
我们顺着第一节的系统功能，就比较好进行芯片层面的理解，及域控制器的芯片框图，如下
左上角的，能够理解是域控SoC最小系统要的，包括供电，存储（eMMC和DRAM），时钟
左下角的则是功能部分，比如WiFi&BT一般选择双模模组，通过SDIO和SoC通信；AudioDSP也可以只是Codec + PA，只要用于音频采集及播放（具体的语音交互逻辑一般云端结合本地方式处理）；SDCARD则用于保存相关信息
因为域控制器需要和其他ECU通信，比如VCU，比如其他域控制器，一方面SoC中不带有CAN等通信外设，一方面本身需要一颗MCU监控SoC及系统的状态，因此这里一般会配套一套ASIL-B级别的MCU
我们结合软件系统，可以加深对系统及硬件的理解，如下，座舱域控制器的软件系统复杂程度非常高，软件研发人员数目远超硬件人员（还不涉及到算法人员）；
SoC运行Hypervisor，在Hypervisor之上运行两类操作系统，其中对实时性和安全性要求比较高的安全域模块跑在QNX或者Linux系统上；对实时性要求不太高、但对生态要求比较高的娱乐域模块跑在Android系统上；
MCU运行AUTOSAR系统，用于CAN/LIN总线的唤醒、通讯以及电源管理等；
特斯拉Model的域控制器，由两块电路板构成，一块是主板，另一块是固定在主板上的一块小型无线通信电路板（图中粉色框所示）。这一块通信电路板包含了LTE模组、以太网控制芯片、天线接口等，相当于传统汽车中用于对外无线通信的T-box
主板采用了双面PCB板，正面主要布局各种网络相关芯片，例如Intel和Marvell 的以太网芯片，Telit 的LTE 模组，TI的视频串行器等。正面的另一个及其重要的作用是提供对外接口，如蓝牙/WiFi/LTE 的天线接口、摄像头输入输出接口、音频接口、USB 接口、以太网接口等。
现代Genesis GV60座舱域控制器，被现代称之为Connected Car Integrated Cockpit即CCIC，无缝连接仪表、中控、HUD、电子倒车镜。CCIC应该使用了QNX的虚拟机，一套硬件拖动中控、仪表和两个电子倒车镜。仪表和中控的尺寸都是12.3英寸，与宝马旗舰iX的座舱设计颇为近似。
主PCB版正面，英伟达的标记非常醒目，SoC可能是英伟达的Xavier，也可能是Orin的座舱版。SoC周边4个LPDDR，一个三星的UFS，背面还有一个Spansion的NOR Flash。左边那个大的芯片可能是博通的以太网交换机。
主板背面，外围的设计非常类似奔驰NTG7的设计，最左边是两路视频输出，通过MAX92936的GMSL做解串行，这是颗特别的芯片，不是美信的常规产品，奔驰也有使用，一路输出到中控屏，另一路将中控屏的内容投射到仪表显示屏。再左边可能是一个4路全景摄像头输入，连接了一个GMSL解串行芯片。再左边两路连接器连在一个解串行上，推测可能是仪表视频输出，再左边是驾驶员行为监测摄像头输入，解串行是MAX96312，也是属于非标准产品。再左边可能是A2B音频总线连接器，由一颗瑞昱的A2B音频总线芯片连接，最右边可能是一颗PHY。
电源板正面，中间靠右的芯片可能是MCU，中间靠左靠上的可能是音频DSP芯片。
日产车机屏幕通常有8、9、12.3英寸三种，其中9英寸是主流，本次拆解的就是9英寸车机
和之前拆解的车机不同，日产车机是和屏幕一体的，早期的车机大多这么设计。通过FPC软板与屏幕连接，后来改为用解串行芯片加LVDS连接。
9英寸屏幕分辨率是1280*720，电容触摸屏，支持苹果CarPlau和Android Auto，支持DAB，两个USB。本次拆解是美国版本日产车机，从标签能够准确的看出是日本歌乐制造的。
与高端车机一样，电路板也是分成三块，一块是电源音频MCU，另一块是主处理器板，还有一块是DAB收音板。
主芯片是韩国Telechips的TCC8031，就是中间面积最大者。Telechips名不见经传，实际在中低端车机领域实力很强，2021年收入大约1.1亿美元，出货量超千万片。
TCC8031正下方是两片DDR3 DRAM，型号为EM6HE16EWAKG-10H，容量为每片4Gb，也就是0.5GB，估计制造工艺是28纳米，这是中国台湾地区的钰创供应的，钰创是罕见的内存设计企业，自己设计内存再委托华邦晶圆厂代工，年收入大约2亿美元。
TCC8031左边是一片SDARM，型号为EM636165TS，容量非常小，只有16Mb，体积却不小，估计是0.13微米也就是130纳米工艺制造的。
在TCC8031正上方的芯片，从型号推断是中国深圳企业江波龙电子供应的eMMC，江波龙也是上市公司，与钰创一样是IC设计公司，在中国台湾地区代工，容量为8GB，或许是比较老旧的MLC NAND。
主板背面如上图，只有一颗大的芯片，是中国台湾地区晶豪科技企业来提供的Bootloader Flash，型号EM29LV320A，容量只有48Mb，体积硕大，估计也是130纳米工艺制造的，晶豪科技2021年收入大约2亿美元，2022年能到2.5亿美元。
最底层的电路板，主要是收音、供电、音频放大和MCU。收音方面，也是Telechips的芯片，或许是TCC3171。解串行方面是美信的。电路板背面主要芯片是瑞萨的MCU。麦克分输入放大与音频，CODEC是AKM的AK4616，尽管日产处处节省本金，甚至包括低密度的线路板都考虑到了，但是音质方面居然破例用了一颗单独的音频DAC，音源对音质影响最大，远高于扬声器单元和放大器，可惜大部分厂家包括上百万的豪车也是用主芯片里的音频DAC，日产破例用了PCM1681做音频DAC，就在左上角，PCM1681属于BB公司，BB公司后来被德州仪器收购。
PCM1681信噪比105分贝，24-Bit, 192-kHz，价格也很低，只有1.5美元，但音频线路要重新设计，有点麻烦。针对座舱的音频设计，如果考虑德州仪器的PCM1794，价格大概14美元，但比在扬声器增加70美元来的效果要好得多，若是顶级音频发烧友，推荐ESS的ES9038PRO（价格约100美元）或者4片PCM1704并联，效果比在扬声器上增加500美元来得效果要明显。音频放大则是意法半导体的D类放大器，最大4路20瓦输出。
近日，棱镜全息宣布已完成近亿元A+轮融资，本轮融资由A轮投资者 吉利 科技集团与千合投资共同参投，融资资金将用于推动车载产品量产、下一代产品线拓展迭代以及核心研发技术。 这是吉利科技第二次投资棱镜全息，2019年8月，棱镜全息宣布完成5000万元人民币A轮融资，由吉利科技集团独家投资，并宣称是当时国内全息领域最大融资额。 据了解，浙江棱镜全息科技有限公司成立于2017年8月，是一家专注于全息成像解决方案的公司，通过全息、VR、AR及全息技术，打造全息剧场院线、改善传统传媒方式没有办法进行互动的问题，未来成像系统其核心是“成像空间化”，“成像空间化”是通过世界前沿的全息虚拟技术，脱离介质的依赖，实现全息3D立体的空气成像视觉呈现
发展，艾迈斯欧司朗要怎么来实现1+1
7 月 27 日，艾迈斯欧司朗2022 万物光感 光学技术研讨会在线上召开。期间，艾迈斯欧司朗集中展示了多项面向汽车移动出行的创新解决方案，包括可见光在汽车座舱中的应用，与DMS、OMS等相关的智能座舱传感器应用，以及高性能的车载位置传感器、高精度电池能量计量技术等，赋能打造更好的驾乘体验。 在可见光技术领域，艾迈斯欧司朗重点分享了其直下式背光LED怎么样提高车载显示屏的显示效率和品质，以及智能RGB产品如何助力实现沉浸式的座舱体验。 当前，随着汽车智能化和 电气化 变革渐入深水区，驱动汽车不断从简单的交通工具向“第三空间”演进，作为其中最主要的组成部分，车载显示的大屏化、多屏化、高清化及多形态化趋势也日益明显。纵观市场，
发展，艾迈斯欧司朗要怎么来实现1+1
2？ /
【坐享“骑”成】系列之四：泰克方案化解智能座舱HDMI显示接口测试难点 HDMI可以同时传输视频和音频数据，且连接简单、兼容性好，被大范围的应用在消费电子科技类产品上，例如电视、机顶盒、投影仪和汽车座舱娱乐系统等。HDMI 系统能划分4个种类，Source、Sink、Cable和Repeater，为了能够更好的保证这些设备良好的兼容性，规范对电气信号做出了信号完整性的要求。 下图为HDMI接口的示意图，适用于规范HDMI1.4b和HDMI2.0。HDMI接口使用TMDS编码技术，接口共有4对TMDS差分信号，其中TMDS.Clock.channel作为独立的时钟信号，用于同步和信号采集；TMDS.channel.0/1/2作为数据通道，
HDMI显示接口测试难点 /
智能座舱，是一个可以带给人们无限遐想的概念。 如果抛开技术成熟度和可行性，大概每个人都可以描绘出一幅极具未来感的智能座舱的景象。比如，在完全无人驾驶的座舱中，人类能完全自由自在地休息、娱乐、开会……几乎在完全无感的状况下，就能轻松实现高速地出行穿梭。汽车将变身为人们的第二个客厅、办公室以及临时休息室等等。 不过，我们一定要回到“智能座舱”的现实。完全无人驾驶的普及尚需时日，驾驶位、方向盘估计在近十年左右仍是主流配置。所谓的“智能座舱”，最主要解决的还是“智能驾舱”的问题。 伴随着移动网络、车联网、5G、人工智能等技术的兴起，作为一个复合型的概念的智能座舱也才在最近两三年内渐渐火热起来。 目前，“智能座舱”并没
”如何将实现产业化？ /
作为2021年全球唯一一个还可以正常举办的国际车展，上海车展这次在“拥抱变化”的主题之下，的确带来了一场变革性的汽车盛宴，与以往不同的是，名为车展实为智能化和电气化的秀场，颇有和CES消费展争先锋的架势。 续航和产品性能这些常规比法，已经没什么新意了，而智能座舱和无人驾驶技术已变成很多品牌蓄力的赛道，传统势力的新能源产品虽然来得晚，也牢牢地抓住了这个流量窗口，不仅如此，这次车展中有很多顶级的供应商也独立参展，本次车展的新体验系列，我们来看看几款代表性的智能驾驶座舱。 华为HI car 华为这次和北汽极狐在相邻的展位联合参展。展前网上曝光了一段视频，搭载华为ADS系统的极狐阿尔法S成功实现了复杂路况下的无人驾驶，
黑科技 /
6 月 8 日 Unity Open Day 北京站顺利举行。作为全世界领先的实时 3D 内容创作工具，Unity 技术开放日不仅为中国创作者群体搭建了技术交流平台，践行了“用户至上”的企业价值观，还通过 40 余场精彩分享，为开发者提供了前沿技术趋势、实践经验和创新思路。 在 40 余场专题演讲以外，Unity 还在外场设置了丰富的互动体验。其中 Unity 联合 NVIDIA，展示了首次在 NVIDIA DRIVE Orin 平台上运行的Unity 汽车智能座舱解决方案 3.0，通过与 Unity 编辑器的强强联合，NVIDIA DRIVE Orin 强大的一芯多屏能力可以同时流畅运行车道级的 3D 导航与《原神》游戏，并无
新体验 /
编者按：在汽车电动化、网联化、 智能化 、共享化的推动下， 汽车电子 站到了产业的台前，并迎来了新一轮爆发。 半导体产业 纵横特别推出《纵横专题：汽车电子特辑》，从应用视角看汽车电子的最新进展，以飨读者。也欢迎业内专家交流、投稿。 近年来，新能源汽车的发展势如破竹。2023年前三季度，全球新能源汽车销量达到974.6万辆，其中中国销量达627.8万辆，保持了新能源汽车快速地增长的态势。智能座舱早已成为车企极力竞争“差异化”的关键词。 事实上，当前主流车企均在智能座舱上发力，不仅是新能源车型，不少燃油车也已经配置智能座舱。多个方面数据显示，在2021年中国新发布乘用车车型中，智能座舱的渗透率已达到50.6%，其中渗透率最高的车型价位区
芯片，如何带来“极致的交互体验”？ /
一直以来，人类对于未来汽车座舱的畅想就未曾停止，不管是如科幻电影般被全息影像覆盖的科技座舱，还是无限趋近于家庭氛围的舒适环境，千奇百怪的畅想之中，无一不透露着人类对于未来生活的向往。即便在具备最高专业素质的车企眼中，对未来的人车关系也有不一样理解。 斑马智行Banma ME情景概念座舱 斑马智行是目前国内消费者最熟知的智能化人机交互系统之一，在车机向智能化、网联化调转的初期，阿里巴巴集团与上汽集团合作开发的车机系统，长期占据标杆地位。在当时，斑马智行系统凭借超强的自然语言解决能力、从车机延展到空调车窗等汽车电气设备的更多语音控制场景、以及借助阿里和上汽资源打通的自动停车缴费、维修保养免密支付等外部资源链接，真正意义上
什么样 /
MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~
电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势
解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
Arm 更新 Neoverse 产品路线图，实现基于 Arm 平台的人工智能基础设施
Arm 宣布推出两款基于全新第三代 Neoverse IP 构建的新的 Arm Neoverse 计算子系统...
随着电子货币支付的普及，支付终端和物流移动标签打印机的需求一直增长。在移动标签打印机和支付终端领域，2芯锂离子电池驱动的热敏打印机 ...
双方的合作可助力研发人员在两分钟内将新开发板配置入网致力于以安全、智能无线连接技术，建立更互联世界的全球领导厂商Silicon Labs（亦 ...
Arm在拥有手机和物联网设备的通用计算能力后，其下一步行动目前尚不明朗。尽管x86巨头在数据中心占据主导地位，但Arm和RISC-V之间在小型平 ...
车道识别是无人驾驶领域的一个重要问题，今天介绍一个利用摄像头图像进行车道识别的实用算法。该算法利用了OpenCV库和Udacity自动驾驶汽车 ...
站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科
当前位置: 
